20Electromarket_2023 análisis Con anza del consumidor El Indicador de Con anza del Consumidor (ICC), difundido por el Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS) y que mide la con anza en una escala de 0 a 200, se situó en este mes de enero en 73 puntos, lo que representa 4,9 puntos más que el dato del mes de diciembre. Este incrementomensual del índice por tercer mes consecutivo se debe al aumento de sus dos componentes: la valoración de la situación actual crece 4,1 puntos respecto al mes de diciembre y la valoración de las expectativas de futuro mejora 5,8 puntos en el último mes. La subida de estos índices en términos relativos fue mayor, el ICC subió 7,3%, resultado de un ascenso del 7,2% del Índice de Situación Actual y del aumento de un 7,3% del Índice de Expectativas. En relación con el mes de enero del año anterior, la evolución interanual del ICC fue negativa y se redujo 16,4 puntos. Esta reducción es debida al retroceso de 13,4 puntos de la valoración de la situación actual en el último año y al descenso de 19,3 puntos en las expectativas de futuro respecto a enero de 2022. En términos porcentuales, el ICC decreció 18,3% si lo comparamos con enero del pasado año, como resultado de la disminución del 18,2% en la valoración de la situación actual y del descenso de un 18,4% en la valoración de las expectativas en los últimos doce meses. La media anual del ICC en 2022 fue de 67,6 puntos. El resultadode este año es 16 puntos menor que el dato obtenido el pasado 2021, pero está por encima de las cifras obtenidas en los años 2008-2009, 2012-2013 y 2020. La La prima de riesgo se mantiene estable en torno a 100 puntos Las matriculaciones de turismos y todoterrenos cayeron un 5,4% En esta revista, para analizar la situación macroeconómica, tenemos en cuenta las ventas de los coches porque se convierten en un buen indicador de la confianza del consumidor. El gasto en automóviles es muy cíclico, y sirve para hacerse una idea del vigor de economía. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) informó a principios de año de que el mercado de turismos y todoterrenos alcanzó un total de 813.396 unidades vendidas durante 2022, con una caída del 5,4%. Esta cifra quedó por debajo de las previsiones del sector, que se situaban en torno a las 830.000 unidades en el mejor de los escenarios, debido, en parte, por el pronunciado descenso que se produjo en diciembre, cuando se registró una caída de las ventas de un 14,1% y 73.927 nuevas matriculaciones. Las dificultades en el transporte de vehículos a los concesionarios provocaron que miles de automóviles permanecieran parados en los puertos y campas, retrasando su entrega a los compradores. De todos modos, 2022 fue un año complicado para las ventas de automóviles, marcado por factores como la guerra en Ucrania, el aumento de los costes energéticos y de carburantes o el incremento de la inflación y los tipos de interés, que condicionaron la decisión de compra de los usuarios. Respecto a las matriculaciones por canales, reflejaron el marco del mercado general, donde los condicionantes económicos lastraron las ventas a particulares con una leve caída del 1,7% para el total del año, con 366.364 unidades vendidas. Por su parte, el canal de empresas, a pesar de la caída registrada en diciembre, logró cerrar el año con un incremento del 4,1% y 348.144 matriculaciones. En cuanto al canal de alquiladores, fue el que más afectado se vio con un descenso del 35,1% y 98.888 registros. Durante 2022, la venta de vehículos comerciales ligeros descendió nada menos que un 21,3%, con 119.506 unidades. Las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses lograron un aumento del 13,8%, con un total de 25.911 unidades. Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, explica, en un comunicado, que 2022 fue un año en el que el mercado volvió a quedar por debajo de las previsiones. “La crisis de los semiconductores se vio profundamente agravada por factores exógenos como la guerra de Ucrania o los confinamientos por la política de la Covid-19 Cero de China. Además de la crisis económica con alza de precios energéticos, inflación y tipos de interés, la tormenta perfecta se ha completado con estos cuellos de botella en los transportes marítimo y por carretera”, reflexiona. Todo ello hace que haya “un escenario desfavorable para 2023 donde, siendo cautos, deberíamos abordar el asalto a la frontera de las 900.000 unidades”. Argumenta que “todo dependerá de si termina el conflicto en Ucrania y se normaliza la cadena logística para que se puedan entregar más vehículos nuevos”. Matiza que “ayudará también a sumar nuevas matriculaciones que el Gobierno acelere las medidas para impulsar los puntos de recarga rápida y las ayudas directas para vehículos electrificados”. Y avisa de que, con un mercado por debajo del millón de unidades, “existe un riesgo real de pérdida de inversiones y empleo”. Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, indica que “la subida en el precio de los combustibles y de los propios vehículos han sido circunstancias que han influido negativamente”. Y, en el trasfondo, “un contexto en el que la inflación, el incremento de los tipos de interés y la incertidumbre de los hogares han erosionado la capacidad de consumo”. La incertidumbre con la que se cerró 2022 les impide vislumbrar un cambio para este 2023. Manejan dos escenarios: “Un crecimiento escueto del 5%, es decir, 870.000 unidades, al que habría que sumar un 10% adicional si se solucionan los cuellos de botella en la producción, con lo que nos iríamos a 960.000 unidades. Ninguna de las dos previsiones es una buena noticia, porque estamos muy lejos de las cifras que veíamos antes de la pandemia”.
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