83 Con el precio de la gasolina, el gasóleo y la luz por las nubes, la implantación de medidas para dar más protagonismo a los peatones y a las zonas verdes dentro de las ciudades, así como para luchar contra el parqueautomovilísticocadavezmáscontaminante y envejecido, los consumidores tienen que buscar otras alternativas a la movilidad tradicional. Algunos se acogen a las ayudas para renovar su vehículo por uno híbrido o eléctrico, otros deciden aparcar sumedio de transporte en casa y darle una oportunidad al urbano. Y los hay que deciden apostar por la bicicleta, en su versión tradicional o eléctrica, o por el patinete. Según datos del ‘Informe Anual 2020’ de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), la edad media del parque automovilístico en nuestropaís se encuentra en los 13,1 años. En cambio, en Europa esta cifra es muy inferior, situándose en los 10,8. Los turismos nuevos generaron de media 112,3 gramos por kilómetro de emisiones de CO2 en 2020, valor un 7% menor al del período anterior. A pesar de la pandemia, la demanda por los vehículos electrificados se disparó, con 43.317 unidades vendidas y una cuota global del 4,2%, siendo los híbridos enchufables los que lograron una mayor subida, que ascendió hasta el 213%, alcanzando las 23.368 unidades entregadas. En lo que respecta a lasmatriculaciones recientes, en este 2022 los vehículos electrificados, híbridos y de gas, entre los que se incluyen los turismos, los cuadriciclos, los vehículos comerciales e industriales y autobuses, aumentaron sus ventas al comienzo del año en un 57,8% en comparación con 2021, llegando hasta casi las 20.000 entregas. De esa cantidad, 19.084 se corresponden con turismos. Las entregas de electrificados, híbridos y de gas se colocaron por encima de las de gasolina y las de diésel, con 16.579 y 15.404 unidades, respectivamente. Por su parte, las matriculaciones de los de gas se desplomaron un 10,6%, mientras que los eléctricos puros aumentaron un 254%, tal y como informan desde ANFAC. “Las ventas de vehículos electrificados e híbridos ya representan cerca de la mitad del mercado de matriculaciones en enero, dato histórico y especialmente relevante si se tiene en cuenta la coyuntura económica negativa que atravesamos. Los consumidores consideran estos vehículos una opción realista, y es por ello que es necesario un impulso mayor en el desarrollo de las infraestructuras de recarga de acceso público, para dar aúnmás seguridad a los clientes y que los actuales planes de ayuda a la compra sean lo más eficientes posibles...”, manifestó José López-Tafall, director general de dicha asociación. Muchas ciudades, comoMadrid, han tomado cartas en el asunto para avanzar en la descarbonizaciónde sus ciudades. Ademásdeponer en marcha planes de ayudas para incentivar la renovación de las flotas automovilísticas por otras menos contaminantes y eficientes, han comenzado a aplicar el Plan deMovilidad Sostenible Madrid 360, con el que se restringe laentradadeaquellos turismosquenodispongan de etiqueta medioambiental B, C, Cero y Eco de la Dirección General de Tráfico (DGT), así como losdegasolinaanterioresa2020y los de diésel que hayan sido matriculados antes del 2006. Aquellos vehículos que traspasen el perímetro restringido serán sancionados con multasde90euros, unacuantíaqueascenderá a200apartirdel 22demarzo. Así, desdeenero de2022aquellos turismosquenoesténdomiciliados enel RegistrodeVehículosodadosde altaenel padrónmunicipal tendrán “prohibido el accesoycirculaciónpor lasvíaspúblicasurbanas del interior de laM-30, excluyendo lapropia M-30”, informan desde el Consistorio. Un año después, en 2023, ya no podrán ni acceder ni circularpor lavíaexenta. En2024, lanormativa seendureceráa “todas lasvíaspúblicasurbanas delmunicipiodeMadrid”.Yen2025, “seextenderátambiénestaprohibiciónatodos los turismos ‘A’ que esténdomiciliados enMadrid y dados de alta en el Padrón del IVTM del Ayuntamiento de Madrid. Desde esta fecha, tampoco podrán acceder ni circular por la capital los vehículos ‘A’ quenosean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas yciclomotores), quehastael 31de diciembre de 2024 no tenían restricciones”, comunican. Desde el Ayuntamientomadrileño han habilitado unaweb a través de la cual los usuarios pueden consultar cómo les afectan estasmedidas introduciendo el númerode la matrícula de su vehículo. Por otra parte, existen compañías como Geotab, especializada en gestión de flotas y tecnología de seguimiento de vehículos, que se ponen del lado de las empresas para ofrecerles soluciones tan destacadas como su “Herramienta para laAdopcióndeVehículos Eléctricos, que evalúa el uso que se hace de cada vehículo (distancia recorrida, velocidad, horas de uso, etc.) para identificar cuáles pueden ser sustituidos por equivalentes eléctricos, sugiriendo, a lavez, qué modelos disponibles enelmercado son losmás adecuados”, informan desde la firma. Buenas prácticas Pero cuando salimos a la carretera, los turismos, furgonetas y motocicletas no son nuestros únicos acompañantes en el vial, sino que los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y las bicicletas van ganando nuevos adeptos. Tanto es así que desde la DGT han publicado un “Manual de Características Técnicas de los VMP”. Entró en vigor en enero de este año y se define a estos dispositivos como un “vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y conun cargador integradodehasta240VCAde entrada) que pueden proporcionar al vehículo unavelocidadmáximapordiseñocomprendida entre6y25km/h”. Lanormativacontemplaque se requerirá un certificado de circulación para aquellos VMP que se distribuyan a partir del 22 de enero de 2024. Sin embargo, aquellos vehículos que hayan sido vendidos antes de esta fecha podrán circular hasta 2027 sin contar con este documento. Este modelo de transporte podrá circular a una velocidad máxima de 25 km/hora y contar con sistemas ‘antimanipulación’develocidadydepotencia, así comodos frenos independientes, “conuna desaceleraciónmínimade3,5m/s2”. Asimismo, “debenestarequipadosdecatadióptricos frontal (blanco),enamboslaterales(blancoocoloramarilloauto)ytraseros(rojo).Además, laluzdefreno deberáestardiferenciadaocombinadaconlaluz trasera”, tal y como se observa en el manual. Aquellosmodelos que vayan a ser destinados al transporte de mercancías u otros servicios tendrán que llevar “reflectantes laterales de color amarillo auto y traseros de color rojo, en aristasyvérticesdelacarga,quepermitanseñalizarydistinguirclaramenteensituacionesdebaja visibilidad tanto laaltura como laanchurade la misma”, intermitentes de forma obligatoria, y contarán también con retrovisores y asistente demarchaatrás. Enel casodeque tenganmenosdetres ruedas, vendránequipadosconuna pata de cabra o caballete central para utilizar cuandoestánestacionados. Losneumáticosde las ruedasdeberánser rugososparagarantizar un agarre eficiente y disponer de undiámetro mínimo de 203,2mm, entre otras medidas. El objetivo de esta publicación es, además de “garantizar la seguridad vial y la protección al ciudadanoqueconduceunVMP, así como ladel resto de usuarios que comparten con él la vía”, que losvehículosquesecomercialicen “posean las garantías de calidad y durabilidad mínimas exigibles”, informó JorgeOrdás, subdirectorde movilidad y tecnología de laDGT.
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